フォーカル、iPhone用ソーラーパネルバッテリー

フォーカル、iPhone用ソーラーパネルバッテリー
背面にソーラーパネルを搭載したiPhone用バッテリージャケット。太陽光発電Dockコネクターを備えており、iPhoneをスライドして取り付けるだけで簡単にiPhoneの充電を行うことができる。ソーラーパネルは、約2時間の太陽光で30分の通話が行える電源を生み出すことが可能だ。 また、底部にUSBコネクターを搭載。付属のUSBケーブルを使用することでバッテリーをUSB経由で素早く充電したり、装着したままiPhoneとPCとの同期を行える。内部には「スピーカーポート」を搭載し、iPhoneのスピーカーから再生された音を前面からはっきりと再生させることができる。

このほか、本体の裏側にLEDインジケータを搭載。LEDインジケータの横にある残量確認ボタンを押すことで、現在のSurgeのバッテリーの充電状況を簡単に確認することができる。ボディカラーとして、ブラック/ホワイト/メタリックグリーン/メタリックブルーの4色をラインアップする。価格はオープン。 ランドポートは、日本で初めてソーラーパネルを搭載した小型スピーカー「SOLAR SOUND（ソーラーサウンド）」を3月下旬に販売する。価格はオープンで、実勢価格は5250円前後の見込み。 ソーラーパネルで充電できる小型スピーカー。ソーラーパネルアウトドアなど、電源がない場所でもiPodや携帯電話の音楽が楽しめる。経済的で、エコロジカルなスピーカーだ。

　容量950mhのリチウムバッテリーを使用。太陽光での充電時間は6-8時間。USBケーブルでの充電にも対応する。フル充電の場合、5-8時間使用できる。 出力は2W×2で、周波数特性は200Hz～12KHz。本体サイズは、幅19.5×奥行11.2×高さ5cm。エステ 兵庫重さは290g。本体カラーはブラックとホワイト。 韮崎市の横内公明市長は２５日、１０年度の一般会計当初予算案を発表した。総額は前年度比３?３％増の１２６億２７００万円となった。

　歳入は個人市民税が６?２％減る一方、市内に本社を置く東京エレクトロンＡＴの業績回復を受けて法人市民税が１１３％増となり、市税は前年と同規模の４４億８７００万円となった。フレッツまた、市税減収を補う地方交付税が８１?６％増の２７億２７００万円となる。主な新規事業は、１１年度までにＪＲ韮崎駅前の旧ショッピングセンターを改修して複合型公共施設を整備する事業（６億５２００万円）市のマスコット「ニーラ」の映像作品をインターネットの動画サイト「ユーチューブ」で宣伝する事業（３１４万円）ソーラーパネルやペレットストーブ設置補助事業（７００万円）－－など。

　３月４日に開会する３月定例議会に予算案を含む４３案件を提案する。会期は２４日までで、一般質問は１５、１６日。代表質問は行われない。低炭素社会への機運を受けて、リチウムイオン電池の市場が拡大を続けている。ショッピング枠 現金化従来は、ノートパソコンや携帯電話などのモバイル機器に用いられることが多かったリチウムイオン電池だが、コンパクトでありながら高いエネルギー密度を持つことから、電気自動車（EV）やプラグイン?ハイブリッド車などのバッテリーとして、あるいはソーラーパネルなどで発電した電力の蓄電用途などへの需要が高まっているためだ。

　リチウムイオン電池は、同じ二次電池である鉛電池と比べると重量比で約4倍、ニッケル水素電池と比べても約2倍という高いエネルギー密度を誇る。だが、鉛電池の約10倍といわれる価格の高さもあり、これまで大容量のものはあまり生産されていなかった。英会話 新宿そのためメーカー各社は、EVや蓄電用途に向く大容量のリチウムイオン電池の開発に力を入れている。

　一次二次電池を始め、充電器や電池応用機器などを生産?販売する、パナソニック エナジー社の経営企画室 広報グループの津崎裕二グループマネージャーは、「二次電池の需要は今後10年間で2.5倍に、なかでもリチウムイオン電池は5.3倍に伸びる」と予測する。モバイル機器や蓄電システム、バックアップ電源などの用途に加え、環境対応車、特にEVの増加が市場拡大に大きく寄与するとの見通しだ。エステ 福岡同社の予測では、2018年には環境対応車が現在の約130万台から約750万台に増加、その2割はEVになるという。

　本格的にEVが普及し始めれば、航続距離の延長や車内のスペースを確保するため、バッテリーの高容量化、小型軽量化がますます求められるようになる。こうした需要に対してパナソニックでは、ノートパソコンなどに用いられる「18650」と呼ばれる規格（直径18mm、高さ65mmの円筒形）のリチウムイオン電池の高容量化と、この「18650」電池140個を20並列に接続した電池モジュール（小型電池を組み合わせ大容量化したもの）を開発することで対応する。

2009年のソーラーパネルの国内出荷量が前年比約110％増の48万4000kWと、過去最高となった。太陽光発電協会によれば、その9割近くが一般家屋向けとのこと。ミリタリー購入時の補助金制度が拡充されたことに加え、欧州でソーラーパネル市場が急拡大する原動力となったFIT（フィードインタリフ：ソーラーパネルで発電した電力の余剰分を電力会社が高い単価で買い取る制度）が日本にも導入されたことで、コストバリアが低まったことが大きく寄与したと思われる。

自然界のエネルギーを電力に変換する再生可能エネルギーは、同じく非炭素系エネルギーである原子力エネルギーとともに、日本が化石エネルギーへの依存度を減らしていくうえで非常に重要な技術だ。それなくしては、次世代エコカーとして注目されているPHV（プラグインハイブリッドカー）やEV（電気自動車）も、その効果が半減してしまうからだ。肌荒れ 改善トヨタ自動車は1月、マスコミ向けに『プリウスプラグインHV』の試乗会を行った。試乗前に配布されたプレゼンテーション資料に、一般ガソリン車、『プリウス』、プリウスプラグインHVの3モデルについて、CO2低減効果とランニングコスト低減効果が記載されていた。

30kmをJC08モードで走行した場合のガソリン消費量は、プリウスと同クラスのガソリン車（『オーリス』1.8リットル、FWDと推測される）を1とすると、プリウスが0.45（マイナス55％）、プリウスプラグインHVは実に0.1（マイナス90％）であるという。30kmのうち、23.4kmをバッテリーに蓄えた電力で走り、残りの6.6kmもハイブリッド走行ができるPHVのガソリン消費量の少なさは、ことさら際立っている。大麦若葉が、電力は無から生まれるわけではない。電力製造時のCO2排出量を加算すると、話はだいぶ違ってくる。EV走行時の航続距離である23.4kmを走るのに使う電力を発電所で発生させる時のCO2排出量を加えた値は、ガソリン車比で0.38。62％ものCO2削減は立派なものだが、それでもノーマルのプリウスと比べると、差は7％にとどまるのだ。

日本版スマートグリッドによって、一般家屋の屋上に設置された太陽電池が相互接続され、仮想メガソーラー（大規模太陽光発電所）として運用されるようになれば、今はまだコストパフォーマンスの低すぎるソーラーパネルの有効性は次第に高まる。EVやPHEVが話題になっているが、それらが本領を発揮できるためには、クリーンエネルギー政策をさらに強力に推し進めていく必要があるのだ。