东风：不唱“独角戏”

东风：不唱“独角戏”
　　4月20日，东风集团在北京发布今年最为重要的战略部署，“大协同、大自主、大发展”战略被再次强化。
　　与此前不同的是，“大自主”不再是东风的独角戏，东风有限、神龙公司、东风本田等诸多合资企业在饱尝中国车市红利之后，决心以各自的方式，反哺东风自主乘用车。
　　作为国内三大汽车集团之一，东风(东风天锦配件)有足够的实力与话语权在合资公司中斡旋。合资公司的外方们深知，输出技术和产品的实质性进展，将直接影响东风对于合资公司进一步发展的支持。
　　风神借力
　　一年前，东风汽车(3.45,-0.06,-1.71%)总经理朱福寿上任，“大自主”战略被提到东风最重要的位置，成为东风汽车公司今后五年中最重要的命题。
　　去年12月，东风抛出了名为“乾”D300的自主品牌中期计划，五年内自主品牌将实现300万辆。其中，东风品牌乘用车100万辆。在东风看来，起步 较晚的自主品牌乘用车，成为乾战略能否成功的重要细分阵营。其中，作为嫡系自主品牌，东风乘用车旗下的东风风神品牌在企业内部的重要性被不断提升。
　　目前，东风大自主品牌乘用车规划，设定为三个层次。第一层次为东风品牌的自主乘用车，形成“2+2”的事业布局（第一个“2”代表东风乘用车和东风小 康；第二个“2”代表郑州日产和东风柳州）。这一层次到2015年销量将达120万辆以上；第二个层次是与裕隆合作的东风裕隆大中华品牌，计划 2015年实现20万辆的销量；第三个层次是合资自主品牌，目标为2015年达到40万辆规模。 　　在第一层次上，东风已经开始在各个资源和平台上，倾尽全力。其中，在品牌层面上，东风“双飞燕”品牌标识的统一行动，即将实施。
　　记者从东风乘用车获悉，目前，公司正在酝酿换标的工作,弃用目前东风风神乘用车(东风底盘件)上悬挂的椭圆型“双飞燕”标,重新启用圆形的“双飞燕”,以便告别东风风神标识与集团其他自主品牌不统一的时代，与东风商用车、郑州日产和东风柳汽旗下的东风品牌车型的“圆形”标识保持一致。
　　换标工作已经确定会在下半年启动。据相关人士透露，后续新车以及换标之后生产的车辆都将采用圆形“双飞燕”标识。在东风乘用车相关负责人看来， “换标不仅将有利于乘用车借商用车之势，扩大自己在相关地区的销售业绩，也是渠道协同的需要。”目前，东风已经开始尝试将东风风神、郑州日产和东风风行三 个公司的自主品牌乘用车型同时销售。今年，将有望实现20家“协同店”。因此，统一的双飞燕标识也显得极为重要。
　　此外，在产品层面，东风风神也得到了合资公司输入的平台技术，并衍生出系列产品。从风神现有产品体系来看，S30、H30和H30　CROSS均源于雪铁龙平台；而一个月前刚刚上市的A60，则源自中高级平台轩逸。
　　日产向风神转让轩逸平台的行为被业界解读为是“平台换基地，先考虑自主贡献度”策略的体现，是典型的合资公司向东风自主品牌技术输血。东风大自主的战略技术导入，逐步丰富与成熟。 　　东风乘用车公司副总经理柳玉春对媒体表示，“东风做了20多年的多元化国际合作，每个伙伴优秀的技术和环节都可以拿过来为我所用。”
　　显然，东风内部对这种被其称之为“集成创新”的开发方式颇为认可。
　　按照朱福寿的想法，在后合资时代，东风将在加大国产化、消化和吸收跨国公司技术的基础上，继续进行自主品牌的研发。
　　合资添柴
　　在东风“大自主”战略轰轰烈烈打响之后，与东风汽车(东风电器件)拥有合资关系的外方跨国公司很快意识到，助力东风自主，将是争取东风下一阶段合资支持和资源倾斜的重要途径。于是，一系列的合资自主品牌迅速推出，平台输出的力度更是坚决。
　　在合资自主品牌当中，东风日产启辰首款产品D50将于北京车展上正式上市，这款与颐达、轩逸源自同一个全球平台的车型，将在启辰独自开辟的经销网络中 销售，开辟独立的细分市场；而东风本田合资自主品牌思铭的首款车型，也将于北京车展上上市，冲击二、三线市场；东风悦达起亚的合资自主品牌典悦也在酝酿之 中。
　　值得一提的是，神龙公司旗下的东风雪铁龙品牌，将尝试更为独特的合资自主之路，即合资自主产品的生产仍放在东风雪铁龙工厂，但不再重新创立品牌与标识，而是直接悬挂东风的“双飞燕”标识，与谪系自主东风风神一致。
　　在销售渠道上，东风雪铁龙的合资自主产品也有望在风神的终端渠道上销售，而不是单辟渠道或借道东风雪铁龙现有的网络。
　　若此计划成行，神龙不仅将成为合资自主品牌中最突出“自主”血统的产品，也将成为合资自主的全新模式。而这也意味着，东风汽车总经理朱福寿所提出的多种模式打造自主品牌思路，进入了实际操作阶段。
　　按照朱福寿的表述，“先由合资公司支持自主品牌(4H发动机配件)，之后再由自主品牌反哺合资品牌”正是东风实现大自主的独特路径。