铁道车在喷砂房清理要注意的事项有哪些？

铁道车辆实际上包括机车和车辆。一般客车、喷砂房和货车等腐蚀问题主要指车辆金属结构的腐蚀：对内燃机车来说，冷却系统的腐蚀与防护在运用过程中同样是必须认真对待的。

在1990年以前，铁道车辆的车体结构通常采用普碳钢制造，加上使用涂料档次低，对表面处理和涂装工艺不够重视，车辆锈蚀严重，修理时车体钢板的截换率相当高，甚至有客车使用仅1个厂修期就报废的情况。1978年前后，铁道部与冶金部合作，试验将车辆车体结构用金属材料由普通碳钢转为耐大气腐蚀钢(即Corten钢，又称耐候钢)，1985年开始用于车辆，从1990年新造车辆全部采用。由于这类钢材含有0.2%-0.4%的Cu和约0.07%的P.因此其耐蚀性相对原用低碳钢有相当的改善，一般认为其寿命可延长一倍左右。使用较多的牌号有09CuPTiRE,08CuP和09CuPCrNi等。正在制订中的铁道行业《铁道车辆用耐大气腐蚀钢》供货技术条件中，规定采用丁日汀2375-1992《铁路用耐候钢周期浸润腐蚀试验方法》检验其耐腐蚀性，要求相对于普通碳钢Q235的腐蚀速率≤65%,除所用钢铁材料不同外，铁路车辆的防护主要采用油漆(涂料)进行防护，其间经历了几次大的变化。客车用涂料中底漆由酚醛、醇酸铁红或磁化铁防锈漆改为环氧、环氧酌磷酸锌或铬酸锌底漆，腻子由酩胶、石青腻子逐步改为环氧酷或不饱和聚酷腻子，面漆则由丙烯酸改性醇酸、丙烯酸聚氨酷替代了大部分普通醇酸漆；2001年底铁道部运输局装备部己要求从2002年下半年开始，新造客车全部采用双组份涂料。货车用厚桨型醉酸漆在20世纪90年代初全面推广，取代原用的酚醛、醇酸漆。

目前新造车辆己广泛使用钢材喷砂(喷砂房)预处理技术和磷化的方法，使用预涂底漆作工序间防锈，并有部分工厂引进了涂漆机械手和双组份高压无气喷涂机，建立了喷漆房和烘房、涂装流水线以及大量工艺装备，大大提高了作业效率。

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