日产：重塑金三角

日产：重塑金三角
　　日产与东风汽车合资成立将满九年的东风汽车有限公司（下称东风有限），正在全速驶入新合资时代。为了实现5年投资500亿元、年产销230万辆的“中期事业计划”，一系列重大调整正在股东双方的取舍之下悄然进行中，其中包括雷诺(雷诺发动机配件)、英菲尼迪两大品牌相继国产以及将商用车业务从东风有限分离。
　　这与日产与东风两家股东变化的心态有关。目前，中国已是日产最大的市场。但日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩最终的希望是，日产在未来成为中国乘用车市场的老大。这显然需要日产、雷诺和英菲尼迪三个品牌的共同作战。
　　而靠商用车起家的东风则希望依靠商用车的提升，稳固自己安身立命的根基。因此，双方不得不进行利益上的权衡与取舍。目前，日产已经从东风商用车公司中全身而退，给东风与沃尔沃成立合资公司提供条件。作为回报，东风(东风大力神配件)也将支持雷诺和英菲尼迪的国产。
　　此次北京车展上，卡洛斯·戈恩将首次出现在雷诺展台，并第一次以雷诺首席执行官的身份在华进行讲演——这令外界纷纷猜测，戈恩极有可能借此发布雷诺国 产的相关消息。如果此事顺利，则意味着东风有限成立之初设计的东风-日产-雷诺“金三角”计划，在耽搁九年之后，因时势的变化而终于形成。
　　雷诺国产倒计时
　　事实上，雷诺国产的消息已传出多年。两大问题一直成为阻碍。
　　首先，是国产后的工厂选址问题，东风与日产一直难以达成共识。日产最初的想法是将东风雷诺落户花都，这里是东风日产的大本营，可以很好地借势。而政府 相关部门及东风却更希望雷诺国产后能够落户武汉。这里是东风的行政总部，东风乘用车公司也在这里。除此之外，郑州日产所在地郑州中牟也曾被提上备选方案之 中。一来可以借助正在不断扩大的郑州工厂产能，二来发挥平台效应，使郑州成为日产在华的SUV基地，生产东风日产以及东风雷诺的SUV车型。
　　除选址问题之外，三江雷诺的历史遗留问题也是关键之一。
　　从目前来看，这两个难点均已得到突破性的解决。据东风相关负责人透露，雷诺和东风合资后，将不会建立独立的工厂，而是先借用东风乘用车(东风变速箱配件)公司在武汉的工厂，之后再投建新工厂。目前，东风已经在东风风神工厂附近留了一块地给东风雷诺，产能规模为30万辆。而三江雷诺已经于去年彻底进行了清理，与雷诺撇清关系。
　　随着戈恩“雷诺国产项目2014年启动生产”的豪言放出，今年，围绕着雷诺国产的进展不绝于耳。4月1日起，雷诺汽车现任亚洲-非洲区域董事长中村克己开始担任雷诺汽车公司执行副总裁，分管中国区业务——这一消息已被外界解读为雷诺国产即将加速。
　　除雷诺国产之外，有关英菲尼迪国产的进展情况也将是戈恩另一块心病。在一个月前，日产汽车执行副总裁Andy　Palmer表示，英菲尼迪的国产计划 已经上报给国家发改委，东风和日产都在等待政府的批复。据知情人士透露，英菲尼迪国产不会采取此前传闻与奥迪相似的“在现有的合资公司中新增高端品牌事业 部”的模式，而是会单独与东风公司成立一个新的合资公司。新的合资公司已经敲定选址在大连，预计在2014年实现投产。
　　话语权互变
　　如果时间回到九年前的合资之初，东风与日产对于雷诺国产的态度与现在完全迥异。当时，时任东风总经理的苗圩曾希望，在引进日产乘用车和商用车的同时， 引进雷诺乘用车，实现所谓的东风-日产-雷诺“金三角”，但当时戈恩出于对中国市场的判断而做出了并不积极的回应。这一耽搁就是九年。
　　随着中国车市逐步成为全球最大的汽车市场，戈恩坐不住了。
　　2011年，雷诺-日产联盟在中国销售了约127万辆汽车，中国已经成为日产最大的市场，日产在中国市场份额达到6%。但是，戈恩意识到，仅靠日产的国产车型，未来提升的空间越来越小，日产要想与大众和通用进行更具胜算的较量，必须将雷诺和英菲尼迪进行国产。
　　但是，由于中国汽车消费市场趋于饱和，中国政府对在华汽车投资项目审批不断收紧，门槛进一步提高。因此，要想尽快实现两个品牌的国产，戈恩必须得到东风强有力的支持。
　　因此，戈恩不但决定退出日产在东风商用车(东风配件)中中重卡领域的业务，还决定将日产的电动力聆风技术通过合资自主品牌启辰带入中国。显然，为了雷诺和英菲尼迪的国产，日产做出了巨大的妥协。
　　目前，为了促成雷诺国产，东风汽车副总经理周文杰率领几十人的谈判团队正在进行攻关，以尽快获得政府审批。而雷诺方面，则由重返中国的中村克己进行协调。如果顺利，今年年底之前，东风与雷诺的合资会正式落定。英菲尼迪国产项目则随后落实。